Se cumplen 40 años del accidente ferroviario que marcó a Villa Madero
Los trenes siempre están llenos de historias, algunas lindas y otras trágicas, como el accidente que ocurrió hace 40 años y marcó a la comunidad de Villa Madero cuando un tren de hacienda con destino a Mataderos descarriló y terminó incrustado en una casa.
El ramal en cuestión fue habilitado para su circulación un 20 de septiembre de 1903, cuyos trenes partían desde Villa Madero y la Tablada hacia el mercado de hacienda de Liniers o Mataderos, pertenecientes al Ferrocarril Oeste (FCO), actualmente devenido en Tren Sarmiento que, en ese momento, era conocido como "El Tren de las vacas".
En el cruce de vías de la calle Pintos en Villa Madero, la línea de colectivos 103 rellenó con cascotes el paso a nivel porque estaba en mal estado, pero tuvieron en cuenta de no tapar los rieles. Al momento que la locomotora 7918 que circulaba con jaulas vacías descarriló y terminó incrustada en una casa.
¿Cómo fue el accidente y el retiro de la formación?
Viví el Oeste diario dialogó con Miguel Olivero, quien fue jefe del depósito de locomotoras de Haedo y vivó en carne propia cómo se procedió a retirar la locomotora junto con los vagones de la casa. "EL tren tenía como destino a la feria de ganado de Mataderos, detrás de la locomotora llevaba tres o cuatro vagones multipropósito a modo de freno", explicó.
"Pocos metros antes de la casa donde quedó incrustada existía un Paso a Nivel que una línea de colectivos zonal había rellenado con escombros. Ese servicio se llevaba a cabo de noche/madrugada. Al llegar al lugar el primer bogue la locomotora saltó a la izquierda (en el sentido de la marcha) la inercia de los vagones hizo que la misma quedara a 90 grados con respecto a la vía a metros de esta. El primer vagón/freno volcó, otro descarriló total", relató con lujo de detalle.
En ese sentido, recordó: "Una vez que se retiraron todos los vehículos encarrilados ingreso el guinche 15 V que se encargó de normalizar los vagones frenos siniestrados. Paralelamente se había requerido la grúa del San Martín con base en Alianza. Pero ninguna de las dos pudo hacer nada. Ambas quedaron en el lugar y por eso se solicitó a Ferrocarriles Argentinos la presencia de una de las grúas TAKRAF que se encontraban en el depósito de locomotoras del San Martín de Retiro, pero estaban inhabilitadas por una discrepancia con el Ministerio de Economía".
"Dada la magnitud del accidente a modo excepcional se autorizó a la utilización de una de ellas. Fue el debut de los guinches alemanes. La misma fue remolcada hasta la playa norte de Haedo, y de ahí con una locomotora del Sarmiento se la llevó al lugar. Ahí aparecí yo para acompañar la grúa. Recuerdo que el conductor me preguntó a qué velocidad se podía circular (acostumbrados a la baja velocidad de las similares a vapor) les comenté que podía circular a 100 km/h....la vía estaba muy bien. Yo creo que en el momento no levantó más de 60 o 70 km/h", narró.
Olivero cerró su recuerdo: "Hasta que se retiraron los vagones de hacienda los vecinos del lugar (seguramente algunos trabajaban en el matadero) faenaron una cantidad importante de animales".
El recuerdo de los vecinos de Villa Madero sobre el accidente
Algunos lugareños recordaron en la página Ciudad Villa Madero el hecho y agregaron como dato que "eso pasó a fines de los 80 en Villa Madero, vía del Sarmiento ramal a Estación Mercado de Hacienda de Liniers, o simplemente ramal a Mataderos. Iba la máquina con algunos vagones quizás, pero sin carga, y como la vía estaba tapada con piedras, la máquina descarriló y se metió en una casa. De todas formas, en aquellos años pasaba un tren cada tanto, pero sin hacienda. Recuerdo haberlo visto alguna que, otra vez llevándose jaulas vacías, yendo a muy poca velocidad".
"Había paro y conducía el fogonero. El pibe era nuevo. Se asustó porque pensó que habían sacado las vías y aplicó el freno", agregó otro usuario. "Tenía que ir al colegio. A la vuelta vivo. Todo lleno de jaulas. ¡Que recuerdo! Un lío para sacarla. Tres locomotoras. Después una grúa y por último otra grúa enorme. Se fue andando", añadió otro vecino.
"Yo estuve ese día y lo que recuerdo con asombro es que no hubo heridos. Fue a las 5 a.m y el tren levantó la cama del matrimonio que dormía en esa habitación. Era al lado del local que históricamente vende lanas", precisó otro vecino.
El ramal al Mercado de Hacienda
En lenguaje ferroviario se lo conocía como Ramal G2 que circulaba desde la estación Villa Madero, anteriormente llamada Boulevard Circunvalación, hacia Mataderos y el mercado de hacienda en Liniers, al igual que lo mismo con un ramal que partía desde La Tablada.
El mismo supo tener una extensión de 2.400 metros, que partía desde vía tercera de la histórica estación Villa Madero y a unos 13 kilómetros de la ya extinta estación Buenos Aires. Para el año 1946 la Compañía General de Ferrocarriles de la provincia de Buenos Aires (CGBA) contaba con 346 jaulas para realizar el tráfico de animales vacunos hacia Mataderos que tenía dos ramales, uno de trocha ancha del Ferrocarril del Oeste (Línea Sarmiento) partiendo desde la estación de La Tablada, y otra de trocha angosta (de la compañía general de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires), del Ferrocarril Belgrano.
Ese accidente ferroviario marcó el inicio de su fin que ya venía marcado por el descenso del transporte vacuno y porcino y por el pésimo estado de las vías que, finalmente el 1 de junio de 1991, hicieron que la estación Mataderos cerrara definitivamente y así los rieles sobre el asfalto con el paso del tiempo se convirtieron en un tramo de grandes historias.
(Con información extraída de AgroRuralNoticias.com.ar y Noticias Urbanas 24hs)
