Tren Sarmiento: después de 135 años renovaron los rieles de un trayecto de la línea
Luego de 135 años personal de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) llevó a cabo la renovación integral de las vías, con rieles nuevos y durmientes de hormigón, comprendidas entre las estaciones Las Heras y Lobos correspondiente a la línea del Tren Sarmiento.
La obra comprendió aproximadamente la renovación de 35 kilómetros de vías que realizaron tres empresas diferentes en distintos trayectos. "En este caso, los rieles que se cambiaron eran de 1890 con el propósito de mejorar la seguridad de circulación y achicar los tiempos de viaje", explicaron fuentes cercanas de la empresa en diálogo con Viví el Oeste diario.
Vías del tren de vieja data
"En las vías segunda de Zapiola llegaron a cambiar rieles de 1885, pero la circulación por ese tramo es de poca frecuencia. Siempre fue un ramal secundario que no tuvo grandes trenes. Durante los últimos 40 años circularon coche motor y esporádicamente trenes de carga. Pero, cuando empezaron a usar locomotora decayó y llegamos a circular entre 15 a 20 km/h, cuando antes era a 60 km/h. Ya no había solución para las vías viejas", precisaron y señalaron que, por lo general, las renovaciones se hacen cada 30 o 40 años dependiendo la frecuencia de circulación de formaciones.
"En las mejores épocas circularon 8 trenes por día a lobos. En los últimos años, ya había 4 trenes por día nada más debido al mal estado de la vía", explicaron a Viví el Oeste diario y agregaron: "El ramal completo diésel del Tren Sarmiento nace en Merlo en el kilómetro 30 y termina en Lobos en el kilómetro 101. Son 71 kilómetros, de los cuales, desde Merlo hasta Las Heras, es decir del kilómetro 30 al 60, ya se renovaron con este tipo de vías en los últimos 10 años. En el 2015 se hizo de Merlo a Marcos Paz y en el 2022 se hizo de Marcos Paz a Las Heras, faltaba este trayecto de 35 kilómetros".
Adiós al durmiente de madera en vías: los pros y contra
Gustavo Sumo, directivo del gremio APDFA, comentó a Viví el Oeste diario las diferencias en el uso de los tradicionales durmientes de madera y los nuevos de hormigón. "Los durmientes de madera hoy en día son más difíciles de conseguir por una cuestión ecológica. Además, la madera que se consigue no es buena porque ya no es el quebracho que dura 60 años, sino que termina siendo una madera que dura mucho menos y resulta deficiente".
"El durmiente es más liviano y la vía queda menos estable. Lo bueno es que más barato y más fácil de mover y cambiar, porque una persona sola lo puede hacer", sumó.
Respecto del durmiente de hormigón indicó que "es más caro, es más difícil de maniobrar y por eso se necesita una máquina porque pesan 300 kilos, pero no hay limitación ecológica para fabricarlo y, al ser más pesado, deja más estable la vía".
"Cuanto más liviano es el durmiente o el riel, más balasto (piedra de vía) le tenes que echar porque se encargan de darle la contención a la vía. Una vía con poco balasto, con el paso del tren y con las dilataciones y contracciones por el frío o calor, se puede llegar a correr o a mover y queda una vía en mal estado. El durmiente de hormigón con menos balasto queda iguale estable por el peso que hace", comparó.
¿Cómo fue la renovación de las vías del tren Sarmiento?
La renovación de las vías fue realizada por tres empresas diferentes en distintos trayectos. De Las Heras en el paso a nivel Rivadavia hasta el inicio Puente - Arroyo Rodríguez, la encargada fue la Empresa Herso - Ferromel. En ese tramo, llevaron a cabo la fijación completa de 1400 metros de riel largo soldado. "La soldadura se hace de riel a riel en tramos largos de 36 metros con una soldadura Holland que suelda en 3 minutos", comentó Sumó.
Del kilómetro 78 al 90 aproximadamente hasta la estación Zapiola, la renovación estuvo a cargo de la empresa Rottio/Induvía en cuyo trayecto se realizó el armado de vía sobre terraplén, soldaduras, balastado (piedras de vía), lastre de rieles para su ubicación correcta. Por último, del kilómetro 90 a Lobos la empresa IPH estuvo a cargo de la renovación de 880 metros de vías en la plataforma de Estación Lobos.
