Un 1 de agosto, pero de 1886, el antiguo Ferrocarril Oeste (actual Tren Sarmiento) llegó por primera vez a la estación de Haedo a las 7:10 de la mañana luego de partir de la ciudad de La Plata, marcando un antes y un después en la historia de la localidad homónima del este del partido de Morón.
En 1882, luego de la federalización de la ciudad de Buenos Aires, se comenzó a construir la ciudad de La Plata como capital provincial. La ciudad proyectada necesitaba estar conectada con la Capital Federal a través del ferrocarril, empalmando con las líneas Sud y Oeste. Por ese entocnes, en la legislatura se discutieron varios proyectos, y se decidió aprobar un ramal La Plata-Morón para empalmar con el Ferrocarril Oeste. Se eligió un punto de empalme cercano a Morón, el más conveniente por razones técnicas, que luego daría nacimiento al pueblo de Haedo.
En ese viaje inaugural, la parada ni siquiera contaba con un edificio o accesos bien marcados, sino con solo una casilla de madera para el personal a unos metros del cruce de las vías con la calle Juan B. Justo y rodeada por un paisaje rural despoblado. La prensa anunció la inauguración del ramal para el 1° de agosto, partiendo a las 04:50 de La Plata y llegando a Haedo a las 7:10.
Los andenes y los refugios característicos recién comenzaron a construirse unos meses más tarde, pero hacia 1890 no estaban terminados, momento en el que la parada fue traspasada a la empresa de capitales británicos The Great Western Railway, que sí finalizó los trabajos y amplió las instalaciones para darle un decidido perfil ferroviario al pueblo.
La estación de Haedo y la historia de la ciudad
El nombre elegido para la estación homenajea a Mariano Francisco Haedo, fallecido en marzo de 1886, que fuera presidente de la Comisión Directiva del Ferrocarril Oeste, director del Banco Provincia y senador de la Prov. de Bs. As.
Esa fundación fue aprovechada por las herederas de Aurora Pueyrredón para la venta de los primeros 150 lotes en torno a los andenes el 15 de agosto de 1886, siendo una de esos compradores la familia del futuro canciller peronista Alberto Vignes (cuyo nombre está en una de las arterias aledañas).
Para la década de 1920 y posterior a la apertura de los talleres, se emplazó la nueva estación unos 200 metros hacia el este fruto de una remodelación integral ante la electrificación del servicio de trenes y adecuada a los flamantes vagones que provenían y se dirigían a Morón.
Los cinco andenes que conocemos se terminaron de edificar en 1922 para albergar a los ramales Once-Moreno, Haedo-La Plata (hoy solo llega hasta Temperley) y Haedo-Caseros (que surgió por la cancelación del Caballito-Chacarita). Esa cantidad le permite ser el empalme ferroviario más importante de todo el Oeste, ya que puede conectar tres líneas y más de 20 barrios y localidades si se les suma los de los dos recorridos de larga distancia a Bragado y Pehuajó.