Avanza la privatización del Belgrano Cargas: cómo será el nuevo esquema de concesiones

El Gobierno nacional dio un nuevo paso en el proceso de privatización del sistema ferroviario de cargas al avanzar con la reorganización del Belgrano Cargas y Logística S.A.. A través de un decreto oficial, se estableció que los ingresos provenientes de la venta de material rodante serán destinados a obras de infraestructura en las líneas que serán concesionadas.

La medida fue formalizada mediante el Decreto 282/2026, publicado en el Boletín Oficial, donde se dispuso la creación de un fideicomiso específico para canalizar esos recursos. El objetivo es financiar mejoras en las vías y corredores estratégicos que formarán parte del nuevo esquema.

Privatización del Belgrano Cargas: detalles del nuevo esquema

Según lo establecido, los fondos (incluidos aquellos que surjan de contratos vinculados a la privatización) serán administrados bajo un sistema ya vigente, mientras que el valor de los bienes a vender será definido por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.

El plan contempla la venta de locomotoras, vagones y otros activos mediante remates públicos, así como su posible incorporación en licitaciones nacionales e internacionales para la concesión de las líneas ferroviarias y los inmuebles asociados.

En ese sentido, la Secretaría de Transporte de la Nación Argentina deberá incluir en los pliegos licitatorios el detalle del material que integrará cada contrato, especialmente en las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.

El esquema prevé concesiones de hasta 50 años, durante los cuales operadores privados estarán a cargo de la gestión del sistema de cargas. No obstante, el modelo también contempla una separación entre la administración de la infraestructura y la operación del servicio, lo que permitiría al Estado mantener ciertas funciones sobre la red.

El Belgrano Cargas constituye una de las principales redes ferroviarias del país, clave para el traslado de granos desde el norte hacia los puertos del Gran Rosario. Sin embargo, desde el Gobierno sostienen que su nivel de eficiencia se encuentra por debajo de estándares internacionales, lo que impulsa esta reestructuración.

Con este nuevo esquema, la intención oficial es combinar la participación privada con la inversión en infraestructura, buscando mejorar el funcionamiento del sistema y potenciar la logística ferroviaria en el país.