Los colectivos más antiguos del país y la idea de un museo: una línea de zona oeste detrás del proyecto

"Bondi", "autobús", "boleto", "expendedor de monedas", son algunas de las palabras que se asocian a los colectivos que son mucho más que un transporte público de pasajeros, porque no solo recorren miles de kilómetros por día, sino que están repletos de anécdotas e historias únicas que los caracterizan.

En el día del colectivo y el colectivero, que se celebra cada 24 de septiembre en recuerdo de la primera vez que una unidad circuló en Buenos Aires allá por 1928, Viví el Oeste diario viajó al pasado para conocer cómo eran esos primeros colectivos y, por este motivo, dialogó con Daniel Rodríguez quien es dueño de tres colectivos de los más antiguos del país que datan de los años 30 y tiene el sueño de armar un museo en conjunto con la Línea Nueva Ideal S.A de zona oeste, donde trabaja como fileteador hace 22 años, para poder exhibirlos.

La idea del museo, un sueño por cumplir

El sueño de Daniel comenzó desde muy chico, a los 13 años, entre las paredes y meses del bar Roma ubicado en La Boca. “La idea surgió porque junto a mi hermano. Nosotros fuimos parte de la junta promotora del ‘Museo del colectivo el ómnibus y el trolebús’. Nos juntábamos en el bar y así aprendimos mucho sobre colectivos antiguos, ya que el grupo estaba formado por historiadores y exchoferes, gente grande y generosa”.

“Cierta vez en una reunión uno de los integrantes dijo ‘ellos son el futuro del museo, son los más jóvenes’. Esa frase quedó rondando en mi cabeza”, recordó. Esa junta apoyó siempre la idea de un museo que tenía el gran historiador Carlos Achaval en el fondo de su casa y fue el primero que había logrado rescatar varias unidades, pero lamentablemente con el tiempo el museo quedó trunco, y casi todo se perdió.

Así empezó a gestar su sueño Daniel que, con el paso del tiempo, la chispa interna de comprar y restaurar un colectivo de los años 30’ se mantenía más viva que nunca. Y así pasó: logró comprar tres colectivos de esa época. Pero la idea iba más allá, quería armar un museo.

“Se lo comenté al actual presidente de la empresa 620 donde trabajo como fileteador y me dijo que me lo guardaba, ya que su abuelo manejaba estos colectivos. Estoy muy agradecido por darme el espacio”, contó y precisó que la idea era pintarlos con los colores de la línea, pero como todo es a pulmón y me ayuda mi papá, todo cuesta y remarcó: “El deseo es que el museo esté en esta línea del oeste”.

¿Cómo eran los primeros colectivos que están en zona oeste?

Daniel comentó que los primeros colectivos de los años 30’ llevaban “muy pocos filetes”, y precisó: “El verdadero colectivo es el de 11 pasajeros”. Con esfuerzo y perseverancia, él logró comprar tres: uno de 1936, otro de 1938 y el último de 1939. Por su parte, la Línea Nueva Ideal S.A tiene 2 restaurados, uno de los años 70’ y el otro de los años 80’.

El primer colectivo lo trajo desde Santa Fe y lo apodaron junto a su papá como “La Tortuga”. Se trata de un Chevrolet 1936, carrocería “La Maravilla de Pérez y Mattarucchi” que “es una pieza importante porque esta fábrica fue la más grande de la época y la que más colectivos producía. Es de los primeros con el cartel incluido en la carrocería, los anteriores llevaban el cartel sobre el techo”. “También es el segundo colectivo más antiguo del país que aún sobrevive. El estado en que estaba era pésimo. No tenía estructura, era solo la chapa y tuvimos que reconstruir la carrocería completa dejando la chapa original”, comentó Daniel.

Años después, adquirió el segundo que estaba en La Plata: un international 1938 carrocería “Los Criollos” que se encuentra un 90% original. “Tengo hasta la planilla de horarios que estaba en la guantera”, precisó y contó: “No lo restauramos, solo lo pintamos de antióxido de color para guardarlo así por ahora”.

El tercero y último (por ahora), fue un Chevrolet año 39’ de carrocerías el “Trébol” que se encontraba tirado en Rauch “en pésimo estado”. Luego, compró un Mercedes Benz convencional del año 75’ carrocería “El Detalle”, mientras que su hermano también se sumó a la movida y restauró un Mercedes Benz 911 del año 73’ carrocería “Vaccaro hnos.”.

“Tres de los colectivos más antiguos del país se encuentran en zona oeste, en los talleres de la línea 620. Si bien están sin restaurar, no hay nadie que tenga 3 juntos en el mismo lugar”, destacó Daniel y explicó que “el único que se encuentra en funcionamiento en el mundo es el de la línea 45 que siempre lo llevan a eventos”.

Un breve repaso de la historia del colectivo

El historiador Achaval en un documental de TN “Noticias de la Historia”, relató que el colectivo fue la derivación del “taxi colectivo” y contó que “el primer viaje en colectivo fue el de Rivadavia y Carrasco hacia Primera Junta. “En el primer viaje no subió ningún pasajero y en la vuelta subió uno. El chofer del viaje inaugural pintó con tiza el destino y la tarifa, pero llovía y se borró. Ese pudo haber sido uno de los motivos por el que nadie se atrevió a viajar”.

También precisó que los colectivos eran de 11 asientos, el tamaño era de 5,30 metros de largo porque “era el límite que se había impuesto mediante una ordenanza municipal". Recién en 1937 se le adaptó el cartel indicador para ser utilizado como vehículo con tarifa y recorrido fijo en horarios pico y, hasta el 10 de junio de 1945, tenían volante a la derecha.

“Al comienzo eran autos taxi, luego empezaron a ser autos alargados para que entraran más personas. Posteriormente comenzó la tendencia de carrozar chasis de camión y, luego, empezaron a tener autonomía y a tener chasis y carrocerías especialmente para ser colectivos”, detalló.

El colectivo tiene al menos cuatro etapas en su historia: la primera como taxi colectivo, la segunda la de autos alargados con modificaciones para llevar más gente, luego comienza la tercera etapa de carrozar chasis de camiones y, posteriormente, aparece el colectivo auténtico de 11 asientos.

El colectivo surgió un 24 de septiembre de 1928 e Yrigoyen, cuando asumió el 12 de octubre la presidencia, también asumió la defensa de los taxis colectivos. “El resultado fue un vehículo que debe definirse como a cargo de una sola persona que maneja y cobra, respeta su horario, que adorna su colectivo con filetes y es dueña del colectivo”, comentó Achaval.

Así, el colectivo comenzó a expandir sus recorridos como consecuencia del crecimiento urbano y empezó a llegar a los pueblos más alejados.